ANEA - Alliance Nationale des Experts en Automobile

Sommaire Général de la revue CHEVAL MECANIQUE (de CM 25 à ...)

2011-11-30T13:34:00Z

Pour vous permettre de retrouver plus facilement un article, voici un sommaire reprenant, classés par rubriques, les titres des principaux articles parus dans Cheval Mécanique à partir du numéro 25.


Sommaire général Cheval Mécanique.

Cheval Mécanique n° 52 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2010-07-02T13:14:00Z

Actualité

Congrès ANEA : les Experts en automobile s'orientent vers une offre de services diversifiés
650 personnes étaient réunies au CNIT le 26 mars dernier pour assister à la matinée débat qu'organisait ANEA.
voir article dans la rubrique actualités.

Happy birthday… SIV
Un an après sa mise en place, l'heure d'un premier bilan a sonné pour le SIV (système d'immatriculation de véhicules). Si de prime abord, ce bilan s'avère satisfaisant, il devra rapidement être relativisé.

Expertise

La formation professionnelle : un turbo pour l'expertise automobile.
Lors de l'Assemblée Générale d'ANEA Ile de France qui s'est tenue dernièrement, Sandrine Deville, Consultante en Ressources Humaines (Cabinet Epicene) revenait sur les enjeux de la formation professionnelle.

La difficulté de la prestation expertale : le risque psycho-social
Une partie des travaux de la matinée était consacrée à une thématique sociale, une première dans ces rencontres professionnelles des Experts en automobile. L'intervention était menée en binôme par un spécialiste du sujet, Jean-Nicolas Moreau, Directeur du cabinet ResEuro Conseil, et Jean-Georges Steinmetz, Président de la Commission psycho-sociale d'ANEA.

Assemblée générale d'ANEA
Après la matinée débat, les travaux se sont poursuivis l'après midi pour les adhérents d'ANEA. Avec un programme en trois temps : la remise des diplômes et des prix Interfimo (voir p. 23), différentes résolutions statutaires et, enfin, l'Assemblée Générale au cours de laquelle chaque membres du Comité Directeur a présenté un bilan de ses actions dans le cadre de ses délégations.

Entretien

Entretien avec Patrick Sorel
Patrick Sorel, Expert en Automobile belge est un membre actif de la FIEA (Fédération Internationale des Experts en Automobile) dont il a assuré la présidence au cours de trois mandats successifs. Alors que le Contrôle automatique des devis est un sujet d'actualité pour l'expertise automobile française, il a déjà quelques années d'ancienneté en Belgique.

Formation

Le Fonds Paritaire de Sécurisation des Parcours Professionnels (FPSPP)
La création du FPSPP a été officialisée dans la loi orientation/formation du 24 novembre 2009, reprenant l'ANI du 7 janvier 2009. La raison d'être de cette nouvelle instance, qui succède au FUP (Fonds unique de péréquation) est de favoriser la formation des salariés les moins qualifiés, notamment ceux des TPE/PME, et des chômeurs les plus éloignés de l'emploi.

Séminaire « Machinisme Agricole », 2ème édition
Après le succès de la manifestation organisée il y a deux ans, Ifor2a reconduit la formule du séminaire thématique consacré au « TMA ».

Technique

car2go, la smart en libre-service
C'est le Centre de Recherche de Daimler installé à Ulm en Allemagne qui a mis au point ce système de libre-service automobile. C'est aussi dans cette ville allemande que ce service unique a fait ses premiers pas il y a dix-huit mois. Avant de s'exporter aux USA.

Cheval Mécanique n° 51 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2009-12-01T09:35:00Z

Actualité

Automobile : l'amorce d'une mutation
Le 20 janvier 2009, se tenaient à Bercy les Etats Généraux de l'Automobile afin de secourir et moderniser une filière fortement impactée par la crise économique. Qu'en est-il un an plus tard ? Ainsi s'interroge le secteur de la réparation-collision et notamment un de ses acteurs, l'Expert en automobile.

SIV/VGE : le temps des réglages
Depuis la mise en oeuvre simultanée du nouveau système d'immatriculation des véhicules (décret n° 2009-136 du 9 février 2009) et de la procédure VGE (art. L 327-4 et L 327-5 du code de la Route), certains points ont fait l'objet d'interrogations. Deux communications récentes viennent apporter les éclaircissements qui seront utiles à la pratique : la circulaire du 18 décembre 2009 du ministère de l'intérieur relatives aux modalités de mise en oeuvre du nouveau système d'immatriculation des véhicules et l'accord professionnel du 21 janvier 2010 entre assureurs (FFSA/GEMA) et Experts en automobile (ANEA/UPEAS) avalisé par le MEEDDM.

L'assurance auto en 2010 : entre sacrifices et stabilité
La Fédération Française des Sociétés d'Assurance (FFSA) devrait rendre public, mardi 26 janvier son rapport d'activité sur les chiffres de l'assurance française pour 2009. Mais d'ores et déjà, un constat émerge en ce qui concerne le secteur automobile : après plusieurs années de baisse ou de stagnation, les assureurs annoncent une augmentation de 3% des tarifs de l'assurance automobile en 2010.

Pour une meilleure acceptabilité sociale du contrôle technique
Alors que le contrôle technique est un élément clé de la qualité du parc automobile, il est souvent perçu comme un passage obligé contraignant et onéreux par l'automobiliste. En corollaire, l'image du contrôleur technique en pâtit. Fort de ce constat, les réseaux Auto Sécurité et Sécuritest s'engagent dans une démarche de progrès visant à revaloriser cette image… en transformant le contrôle technique d'une obligation à un moment de prévention.

Expertise

Création d'ANEA Antilles - Guyane
Après les Experts en automobile de l'Océan Indien au mois d'octobre, ce fut au tour des Antillais et des Guyanais de créer leur ANEA régionale le 3 décembre dernier.

Relance de la charte de bonne conduite Réparateurs / Experts
Le 3 juillet 2008, ANEA et les organisations syndicales de réparateurs CNPA, FNAA et GNCR signaient une charte visant à régler les éventuels litiges entre ces professionnels et harmoniser leurs relations. Pour ce faire des commissions régionales paritaires devaient voir le jour. Un an et demi plus tard, force est de constater que leur fonctionnement et la fréquence de leur programmation sont hétérogènes d'une région à l'autre.

Entretien

Entretien avec Alain Vannereau
Vice-président d'ANEA, Alain Vannereau a notamment en charge, dans le cadre de son mandat, la délégation aux relations avec les professionnels de l'automobile. Depuis quelques années déjà, il est un membre actif de la CINTRA, qui l'a élu à sa présidence le 22 octobre dernier.

Technique

Le plastique à l'assaut de l'automobile
Les plastiques sont largement utilisés dans les éléments qui composent l'habitacle d'une automobile. Plus novateur, depuis quelques années ils sont progressivement employés dans la conception de pièces plus sensibles comme les éléments de carrosserie, les morceaux de structure et les composants du moteur.

Cheval Mécanique n° 50 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2009-11-30T13:18:25Z

Actualité

Séminaire de rentrée ANEA
Les 10 et 11 septembre derniers, se déroulait la troisième édition de ce rendez-vous annuel. L'auditoire de quelques 180 Experts en Automobile s'est révélé très attentif aux propos de deux intervenants particulièrement attendus : Alain Martel, Directeur des assurances dommages de la Macif, et Michel Vilbois, Sous-directeur à l'Action interministérielle, qui clôturait les travaux.

Procédures VE : rapport d'étape
Un trimestre après l'entrée en vigueur de ces procédures, le séminaire de rentrée était l'occasion choisie par la commission SIV / VE d'ANEA pour présenter et commenter les premiers chiffres issus de l'utilisation du concentrateur informatique d'ANEA.

Congrès de l'Amicale des Experts IARD de la Macif
Le congrès de l'Amicale (375 cotisants, Experts en Automobile et Experts IRD), s'est déroulé les 18 et 19 septembre derniers à Vichy. Dans le contexte économique actuel, la Mutuelle compte plus que jamais sur la vigilance et la créativité de ses Experts pour une meilleure sortie de la crise.

Expertise

Création d'ANEA Mascareignes
La 22ème région ANEA a vu le jour le 23 octobre 2009 Près de 250 personnes étaient réunies pour la manifestation « L'Expert en Automobile - Acteur de la Sécurité Routière » marquant la naissance d'ANEA Mascareignes, qui regroupe les adhérents de la Réunion et de Mayotte (24 Experts en Automobile, dont 4 Stagiaires Experts, exerçant dans 9 Cabinets d'expertise).

Entretien

Entretien avec Lionel Namin
Juriste de formation, Lionel NAMIN est le Secrétaire général d'ANEA. Il a une expérience de plus de 15 de la profession d'expert en automobile et à ce titre a participé à toutes ses dernières évolutions. Il est, par ailleurs, chargé d'enseignement à l'Université de Paris II Panthéon Assas et anime des formations en droit des assurances et de l'automobile, et co-auteur de nombreux ouvrages dans ces domaines. Enfin, il est devenu en 2009 conseilleur scientifique de la revue « jurisprudence automobile ».

Droit

Sécurité des pièces de rechange pour automobile et homologation
La sécurité des automobilistes et des autres usagers de la route constitue une priorité des constructeurs et équipementiers automobiles. Ils développent en permanence des solutions techniques innovantes permettant d'éviter l'accident (sécurité active – ex. ABS, ESP, SSP) et, s'il se produit, d'en réduire les effets (sécurité passive – ex. Airbag, ceinture de sécurité, appuie-tête réactif), voire d'alerter les secours ("eCall").

Formation

FOAD : décryptage
Préoccupation d'Ifor2a, la formation ouverte à distance (FOAD) présente des caractéristiques nouvelles, qui permettront, nous l'espérons dans un futur proche d'en faire bénéficier les experts en automobile.

Technique

Nouvelle charge pour le véhicule électrique
Pour une grande majorité de constructeurs, proposer une gamme de véhicules électriques est devenu essentiel. C'est même le cœur de leur stratégie produit pour les cinq prochaines années. Les programmes de développement et les partenariats industriels se multiplient à cette fin.

I - Financer votre installation libérale

ADMINISTRATEUR — 2009-08-28T16:49:00Z

La préparation financière de l'installation obéit toujours à la même logique : équilibrer le plan de financement et le compte d'exploitation prévisionnel, et veiller à la fiscalité durant la phase de remboursement des emprunts.

Première partie : les étapes financières incontournables

Quel que soit le type d'installation libérale projetée, l'expert en automobile aura soin d'analyser son projet sous trois aspects :

1. Le plan de financement ou budget d'installation
Il s'agit d'établir une nomenclature complète de tous les besoins auxquels l'expert en automobile devra faire face pour s'installer ; ce n'est que lorsqu'il aura additionné le coût de ces besoins divers, qu'il pourra déterminer le montant du crédit dont il a besoin pour compléter son apport personnel.
La difficulté consiste précisément à ne rien omettre ; or, si dans le cas d'une création par exemple, il est facile de chiffrer le coût du mobilier, de la documentation, du matériel informatique, ou des travaux d'aménagement, certains postes du plan de financement sont difficiles à évaluer.
C'est le cas du déficit lié à la phase de démarrage, car il est bien évident que le chiffre d'affaires ne couvrira pas les frais, et encore moins le train de vie, pendant les premiers mois ; ce déficit doit donc être évalué et financé, soit par des économies initiales, soit en majorant le crédit d'installation.
C'est aussi le cas du fonds de roulement, qui tient au fait qu'une partie des clients ne payent pas sur le champ ; si l'expert en automobile se trouve donc dans la situation où il doit moins d'argent à ses fournisseurs que ses clients ne lui en doivent, il aura en permanence un "besoin en fonds de roulement" qu'il lui faut aussi financer et qui s'accroîtra avec le développement de l'activité ; ce besoin en fonds de roulement est financé, au fil du temps, soit par des réserves de trésorerie, soit par un concours à court terme du type « facilité de caisse ».
C'est enfin le cas des « droits et frais » lors du rachat d'un cabinet ou d'une part d'association : les impôts et les honoraires pour la rédaction des actes juridiques vont majorer le prix (de 5 % à 10 % selon les cas de figure).

2. Le compte d'exploitation prévisionnel ou budget de fonctionnement Il s'agit de chiffrer :

a) les dépenses familiales incompressibles, train de vie, impôt sur le revenu de l'année précédente...,
b) les frais généraux du cabinet en distinguant :
les frais généraux fixes, qui seront à régler inéluctablement - tels le loyer, les cotisations, les primes d'assurances, les remboursements de crédit...,
les frais généraux facultatifs qui dépendent du "train de vie professionnel" - tels le personnel employé, le type de véhicule professionnel…
L'expert en automobile pourra alors déterminer quel montant d'honoraires est indispensable pour couvrir ses besoins familiaux et ses frais généraux, y compris ses remboursements d'emprunt.

3. L'incidence de la fiscalité
Le poids du crédit dépend de la fiscalité durant la phase de remboursement.
La fiscalité améliore généralement la capacité de remboursement, car un investissement professionnel financé à crédit est en principe générateur d'économies d'impôts.
D'une part, le Fisc autorise l'expert en automobile à déduire chaque année, sous couvert de « l'amortissement fiscal », une partie du prix d'un équipement ou d'un aménagement pour financer son renouvellement à terme. D'autre part, les intérêts du crédit dont il aura éventuellement besoin pour faire l'investissement seront eux aussi déductibles.
A noter toutefois que la déduction fiscale des intérêts d'un crédit professionnel est une règle parfois remise en cause par l'Administration, qui peut contester le caractère professionnel d'un investissement ou la déduction d'un découvert bancaire qui serait la contrepartie d'une trésorerie rendue négative par des prélèvements exagérés de l'expert en automobile.
Au regard de l'amortissement fiscal, il est souhaitable de distinguer trois types de crédits professionnels :

Ceux qui portent sur des travaux ou du matériel dont la durée d'amortissement fiscal coïncide peu ou prou avec la durée du crédit : dans ce cas l'emprunteur qui aura financé par le crédit à 100% de la valeur de ces équipements, aura chaque année une faculté d'amortissement fiscal à peu près équivalente à la part de capital remboursé.
C'est dans cette première catégorie qu'il faut d'ailleurs ranger le crédit-bail qui, du point de vue fiscal, n'offre ni plus ni moins de déductions que le crédit traditionnel sur l'ensemble de la période de remboursement.
Ceux qui portent sur des investissements "incorporels" (droit de présentation à la clientèle, droit d'entrée dans un groupe, parts de société professionnelle) qui ne sont pas amortissables : le capital remboursé n'aura aucune contrepartie déductible.
Ceux, intermédiaires entre les deux précédents, qui portent sur des biens immobiliers professionnels, fiscalement amortissables certes, mais sur des durées si longues que l'amortissement annuel représentera beaucoup moins que le capital remboursé. Et lorsque les locaux sont acquis sous couvert d'une SCI au régime fiscal traditionnel des revenus fonciers (ce qui est souvent conseillé), il n'est même plus possible de les amortir fiscalement.
Si le total "intérêts + amortissements" présente un montant à peu près équivalent aux charges annuelles de remboursement du crédit, la notion d'impôt n'a pas à être prise en compte : le revenu dont on s'est privé pour rembourser l'emprunt ne donne pas lieu à impôt, et peu importe qu'il s'agisse d'un revenu élevé ou d'un revenu faible.
Mais dans les autres cas de figure, il est essentiel d'inclure le poids de la fiscalité prévisionnelle dans les raisonnements financiers. C'est à dire de programmer la charge des impôts en plus des remboursements.

II - Financer votre installation libérale

ADMINISTRATEUR — 2009-08-28T13:10:16Z

Seconde partie : les caractéristiques principales des scénarios d'installation

L'expert en automobile peut s'installer :
en créant un cabinet (généralement après une période de collaboration ou de salariat),
en reprenant un cabinet dont le titulaire part en retraite ou va exercer ailleurs,
en intégrant une association pré-existante (il remplace un associé ou il augmente le nombre des associés) ou créée à l'occasion de son arrivée (il s'associe avec un titulaire qui exerçait seul).

1. La création d'un cabinet
La réoccupation dominante de celui qui crée un cabinet est évidemment de savoir si le lieu choisi et si ses qualités propres lui permettront d'attirer une clientèle suffisante.
Du point de vue financier, cette préoccupation se retrouve dans la notion de « point mort », chère à tous les entrepreneurs ; il s'agit de déterminer le niveau de chiffre d'affaires qui permettra d'équilibrer les frais généraux de l'entreprise et d'évaluer le nombre de mois ou d'années qui seront nécessaires pour atteindre ce seuil à partir duquel le cabinet commencera à faire des bénéfices.
Pour un expert en automobile, la démarche doit être la même, à ceci près que son train de vie professionnel et son train de vie familial sont étroitement mêlés : pour récapituler les frais généraux, il faut donc additionner le minimum vital (en prenant en compte la situation du conjoint), les remboursements d'emprunts privés et les dépenses professionnelles : loyer, cotisations, personnel, remboursements d'emprunts professionnels...
Ce total de frais, inéluctables, ne pourra être équilibré par ses honoraires qu'après plusieurs mois d'activité. Il s'ensuit donc une phase préalable de déficit, plus ou mois important selon les hypothèses de croissance des honoraires, mais qui doit impérativement être inclus dans le plan de financement. A ce déficit initial s'ajoute également un besoin financier structurel qui tient au fait que tout ou partie des clients ne règlent pas sur-le- champ les honoraires ; or, dans l'intervalle, l'expert en automobile aura dû payer ses fournisseurs, son personnel, son propriétaire,...

2. La reprise d'un cabinet
La solution de la reprise d'un cabinet, qui assure en principe le minimum de chiffre d'affaires requis pour couvrir les frais généraux professionnels et familiaux, est souvent préférable à la création. Mais toute la difficulté réside dans la valeur vénale que l'on accorde au cabinet à reprendre : si l'investissement est trop lourd, la situation du jeune expert automobile qui aura besoin de s'endetter, ne sera pas meilleure que celle de celui qui crée un cabinet.
La tradition veut que l'on exprime la valeur d'un cabinet en pourcentage des honoraires bruts. Cette approche n'est guère réaliste, car elle méconnaît les disparités importantes qui peuvent exister entre deux cabinets qui réaliseraient le même « chiffre d'affaires », mais dont l'un supporterait un loyer et une taxe professionnelle plus élevés, des charges de personnel plus lourdes, des déplacements plus nombreux…..
Seule une approche par la rentabilité peut rendre compte de ces disparités.

Le « juste prix » d'un cabinet doit ménager à l'acquéreur la possibilité de rembourser l'emprunt nécessaire à l'acquisition et de vivre décemment. Des exemples de calcul sont détaillés sur www.interfimo.fr

3. L'association
Il est commode de classer les sociétés utilisables par les experts automobiles en trois familles :
- 1. Les groupements de moyens : Cette famille, pour la profession d'expert en automobile, comprend principalement les SCM. Ces structures n'ont pas d'autre objectif que d'organiser des services communs (accueil, téléphone, documentation…) ou de partager des équipements.
- 2. Les sociétés d'exercice : On y trouve les SCP et les SEL sous leurs diverses formes : SELARL, SELAFA, SELAS, SELCA. Les SCP ont un système comptable et fiscal simplifié, contrairement aux SEL qui relèvent de la fiscalité d'entreprise et peuvent associer des personnes qui n'exerceront pas dans le cabinet. Ces sociétés, dites d'exercice, ont la particularité d'être propriétaires du "fonds libéral", c'est à dire de tous les actifs du cabinet, incorporels (clientèle, droit au bail, contrat d'exercice…) et corporels (équipements, aménagements).
- 3. Les sociétés dites "de fait" ou sociétés en participation : Elles sont assez semblables aux sociétés d'exercice quant à leur fonctionnement, permettant une mise en commun des honoraires et une répartition des bénéfices selon des modalités convenues entre les associés.
  Mais elles présentent une différence fondamentale sur le plan financier et patrimonial : chaque associé reste propriétaire de son propre fonds libéral.
  Les juristes conseillent généralement de doubler ce type de structure d'une SCM qui pourra contracter avec le personnel, le propriétaire des locaux, les fournisseurs… ; car les sociétés de fait ou sociétés en participation sont dépourvues de "personnalité morale" et ne peuvent donc prendre ce type d'engagement au nom des associés.
  Ces SDF/SEP se sont développées chez les Professions Libérales pour échapper à deux contraintes majeures des SCP :
  a) la limitation du nombre de cabinets,
  b) le "droit de retrait" que peut exercer n'importe quel associé d'une SCP, obligeant alors la société ou ses associés à lui racheter ses parts : cette disposition d'ordre public (il est impossible d'y déroger) conduit trop souvent les professionnels libéraux devant les tribunaux lorsqu'il n'y a pas de consensus sur la valeur des dites parts.

INTERFIMO www.interfimo.fr

Renseignements complémentaires à dominique.favre@interfimo.fr

Quelle que soit la structure, il importe de déterminer « un droit d'entrée » pour le nouvel associé. Cette méthodologie est détaillée sur www.interfimo.fr

Cheval Mécanique n° 49 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2009-07-15T09:20:30Z

actualité

Sécurité routière : la baisse de la mortalité routière se poursuit
Le 19 juin dernier, Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire, Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des Transports et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, présentaient le bilan de l'accidentalité 2008.

Soutien aux entreprises
Le 23 mars dernier, Éric Woerth, ministre du budget, des Comptes publics et de la Fonction Publique faisait le point sur les mesures prises par le Gouvernement pour aider les entreprises qui avaient des difficultés à honorer leurs obligations sociales et fiscales.

assurance

Assurances 2008 :entre constats et actions à mener
La FFSA (Fédération Française des Sociétés d'Assurance) a rendu le 1er juin dernier son rapport d'activité sur l'assurance française pour l'année 2008. Après deux ans de baisse, un retour de la croissance (+ 1 %) s'est opéré dans le secteur de l'assurance automobile malgré un marché auto de plus en plus saturé.

Congrès de l'Amicale COVEA AIS
Les 14, 15 et 16 mai derniers avait lieu à Aix en Provence le congrès annuel de l'Amicale Covéa AIS. Il réunissait plus de 280 experts en automobile ainsi que les dirigeants de Covéa pour dresser le bilan de l'année passée.

expertise

Décalage : portrait chinois
Un adhérent d'ANEA, de retour de Chine nous livre un aperçu des moyens de transports ainsi que des us et coutumes pratiqués sur les routes de ce pays en plein développement. Carnet de voyage.

entretien

avec la Commission SIV/ VE d'ANEA
Alors que SIV et procédures VE sont désormais entrés en vigueur, il a semblé d'actualité à notre rédaction de faire un point avec l'équipe composée de quatre experts en automobile (Laurent Liadouze, Marcos Sanchez, Philippe Ouvrard et Eric Zimmermann), qui a pris en main le dossier.

droit

La responsabilité du garagiste dépositaire
Parce que le véhicule lui est confié pour réparation ou en vue de sa vente, le garagiste se trouve obligé en tant que dépositaire du véhicule, et sa responsabilité pourra être recherchée à ce titre.

formation

Réforme de la Formation : l'examen du projet de loi à l'Assemblée est reporté
Nous avions pu noter dans le dernier numéro une unanimité vers la signature de l'Ani Formation du 7 janvier 2009. Si la réforme en elle-même a initialement rencontré un accueil des plus favorables, elle fait l'objet de désaccords spectaculaires sur certains points bien particuliers.

technique

C2C, le « sixième sens » automobile
C2C est l'abréviation de “ Car to Car ”, c'est-à-dire communication de véhicule à véhicule. Là-dessous se cachent la liaison sans fils des véhicules et l'échange de données. En l'espace de quelques secondes, ce système peut prévenir à temps les conducteurs de dangers potentiels d'après les informations reçues des autres véhicules.

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Cheval Mécanique n° 48 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2009-07-01T13:44:53Z

Edito

Les vertus du dialogue
Commencée il y a presque 20 ans, la réforme des VGA est désormais achevée avec la publication de l'arrêté du 29 avril 2009 (JO 14 mai).Place maintenant à la circulaire car, avant de démarrer le 1er juin prochain, on a encore besoin d'un document venant fixer la doctrine admibisqtrative otamment sur les cas d'application cumulés des règles relatives aux VGE et aux VEI....

Actualité

La procédure des Véhicules Gravement Endommagés à l'honneur
Dans le cadre de son congrès annuel, ANEA organisait vendredi 20 mars 2009 deux tables rondes autour de cette nouvelle procédure qui devrait entrer en vigueur en même temps que le Système d'Immatriculation des Véhicules (SIV), le 15 avril prochain.

Expertise

Assemblée générale d'ANEA
Le Comité Directeur d'ANEA a présenté son rapport moral selon le principe de délégation qui régit son fonctionnement.

Entretien

Entretien avec Michèle Merli
Précédemment, préfète et secrétaire générale de la zone de défense de Paris, Madame Merli a été nommée le 11 juillet dernier déléguée interministérielle à la sécurité routière et déléguée à la sécurité et à la circulation routières au ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire (MEEDDAT). A ce titre, elle a notamment relancé le processus de réforme de la procédure des Véhicules Gravement Accidentés (« VGA »).

Formation

DIF et CIF dans un bateau qui pourrait chavirer
Le dernier rapport annuel 2009 de la Cour des comptes affirme que DIF et CIF doivent disparaître ou très sérieusement évoluer.

Technique

Le moteur MCE-5 inaugure le taux de compression variable
Les moteurs à combustion interne ont toujours progressé par l'adjonction de nouvelles technologies visant à améliorer les performances ou l'efficacité énergétique. Le MCE-5 en apporte une de plus et pas des moindres : le contrôle du taux de compression.

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Cheval Mécanique n° 47 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2009-01-30T15:40:11Z

Edito

Vérité des faits, vérité des chiffres
La publication, en 2003, de la loi PERBEN, qui prévoyait la normalisation et l'actualisation de la procédure « VGA » (en date de 1986) en procédure « VGE », n'avait suscité aucune réaction ni parmi les associations de consommateurs, ni parmi les acteurs des différentes filières de la réparation automobile. Et voilà que soudain, à la sortie des projets de décrets et d'arrêtés,....
intégralité de l'édito

Actualité

Quel avenir pour le secteur automobile ?
Préoccupations environnementales et à l'épuisement annoncé de l'énergie fossile s'ajoute désormais la crise économique. Une restructuration voire une mutation du secteur automobile était déjà considérée comme indispensable, mais cette crise mondiale pourrait bien devenir l'électrochoc salvateur qui accélèrera l'adaptation de ce secteur à ces « nouvelles » donnes.

La crise n'est pas un obstacle pour investir
Avec la crise financière actuelle, les banques sont désormais plus regardantes avant d'accorder un prêt que leurs clients soient des particuliers ou des professionnels. Le secteur libéral dispose cependant d'un véritable atout avec Interfimo, un organisme professionnel dédié, qui lui permet en ces temps difficiles de continuer à investir.

Entretien

Jean-Paul Felden, Président Directeur Général de la Société FERAT, s'exprimait récemment devant quelques 200 experts. Fort de ses 35 ans d'expérience dans la qualité, il nourrissait alors leur réflexion sur l'axe à retenir pour l'avenir en terme de Qualité.

Droit

Corrigé des épreuves de droit du "DEA"
Les épreuves du diplôme d'expert en automobile (DEA)se sont déroulées au mois d'octobre dernier. Parmi celles-ci figure l'épreuve de droit dont nous vous présentons le sujet ainsi que les corrections.

Formation

L'ANI du 7 janvier 2009
L'année 2009 débute avec un nouvel Accord National Interprofessionnel sur la formation (ANI). Il remplace et complète celui de 2003. C'est la première étape de la Réforme 2009. Beaucoup de changements, mais sans remises en cause profonde de l'existant.

Technique

Quels progrès pour la pile à combustible ?
Face à la préoccupante flambée du prix des produits pétroliers et à la récente débâcle des biocarburants, l'électrification de l'auto par l'usage d'une pile à combustible refait parler d'elle. Synthèse.

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Cheval Mécanique n° 46 (extraits)

ADMINISTRATEUR — 2008-12-16T13:52:37Z

Actualité

2ème séminaire de rentrée ANEA
C'est à Juan les Pins que se sont réunis les 11 et 12 septembre 2008, plus de 207 experts en automobile pour cette deuxième édition du séminaire de rentrée .Cette année encore, le programme de ces deux jours était dense et varié.

L'accès au SIV par le professionnel
La participation au SIV (Système d'Immatriculation des Véhicules), le nouveau système informatique qui sera progressivement mis en place à compter du 1er janvier 2009, pour remplacer l'application actuelle du FNI, est ouverte. Tout expert en automobile, professionnel du commerce de l'automobile, loueur, démolisseur, broyeur, huissier de justice, société d'assurance ou de crédit peut ainsi demander à y participer.

MOV'EO, un pôle de compétitivité en R&D Automobile et Transports publics
Créé en 2006 et certifié en juillet dernier par l'AFAQ, Mov'eo est l'un des 71 pôles de compétitivité français. Sa spécificité : être voué aux activités de Recherches et Développement dans le domaine de l'Automobile et des Transports publics.

Expertise

CSNEAF-HISTORIQUE au pays de Cyrano de Bergerac
Après Dijon en 2006, Le Havre en 2007, les membres de l'Amicale des « anciens » experts de la CSNEAF se sont retrouvés en juin dernier au sein du Périgord.

Entretien

avec Yvonnick Tuaz
Quelques semaines après le Congrès de l'Amicale de la MACIF, l'occasion nous a été donnée de mieux connaître cette structure et ses projets en interrogeant son Président.

Droit

Expert judiciaire et expert en automobile
En pratique, on observe que les cours d'appel sont réticentes à inscrire sur la liste des experts judiciaires des experts en automobile, au motif qu'ils travaillent essentiellement avec les assureurs. Cette activité ne serait donc pas compatible avec l'indépendance exigée de tout expert judiciaire.

Formation

Un séminaire "TMA" organisé dans le cadre d'Innov'Agri

Technique

Bientôt de l'hydrogène dans les moteurs ?
En produisant en petite série la première limousine de luxe à moteur thermique propulsée à l'hydrogène, BMW a pris une voie à part dans la recherche sur le véhicule écologique. Bien que séduisante, la solution envisagée par la marque allemande laisse sceptique.

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